• Diodes Incorporated 推出符合車用規範 3.3mm x 3.3mm 封裝 40V 雙 MOSFET

    Diodes Incorporated 推出符合車用規範 3.3mm x 3.3mm 封裝 40V 雙 MOSFET

    【sf集運】Diodes 公司今日宣佈推出符合車用規範的 3.3mm x 3.3mm 封裝 40V 雙 MOSFET。DMT47M2LDVQ 可以取代兩個分立式 MOSFET,以減少眾多汽車產品應用中電路板所佔用的空間,包括電動座椅控制以及先進駕駛輔助系統 (ADAS) 等。 「汽車的電子零件數量在過去的十年中迅速增加,激發出對持續創新的需求。」Diodes Incorporated 車用產品營銷經理 Ian Moulding 如上表示。「我們對這項需求的響應擴大了公司的口碑,成為汽車業界值得信賴的供貨商。」 「Diodes 在這個市場中已經連續六年創下兩位數成長的亮眼表現。」Moulding 繼續説道。「DMT47M2LDVQ 這個例子顯示我們如何幫助汽車行業解決其在開發新一代汽車時面臨的技術與商業挑戰。」 DMT47M2LDVQ 整合了兩個 n 信道增強模式 MOSFET,並就此配置實現了業界最低的 RDS(ON) - 在 10V 的 VGS 和 30.2A 的 ID 時僅為 10.9mΩ。在如此低的導通電阻下,無線充電或馬達控制等產品應用中的傳導損耗可降至最低。在 10V 的 VGS 和 20A 的 ID 時,典型的柵極電荷為 14.0nC,將交換損耗降至最低。 DMT47M2LDVQ 的高導熱效率 PowerDI® 3333-8 的結殼間熱阻 (Rthjc) 為 8.43°C/W,可以開發出比單獨封裝 MOSFET 功率密度更高的終端產品應用。如此便能減少實作汽車功能 (諸如 ADAS 等) 所需的 PCB 面積。 DMT47M2LDVQ 符合 AEC-Q100 Grade 1 等級規範,能支持 PPAP 文件,且以 IATF 16949 標準認證的生產設施製造。

    時間:2020-10-27 關鍵詞: diodes MOSFET adas

  • Silicon Labs擴展隔離柵極驅動器產品系列

    Silicon Labs擴展隔離柵極驅動器產品系列

    中國,北京 - 2020年10月27日 - 致力於建立更智能、更互聯世界的領先芯片、軟件和解決方案供應商Silicon Labs(亦稱“芯科科技”),日前推出新型Si823Hx/825xx隔離柵極驅動器。新產品結合了更快更安全的開關、低延遲和高噪聲抑制等能力,可更靠近功率晶體管放置,實現緊湊的印製電路板(PCB)設計。這些柵極驅動器所取得的新進展可以幫助電源轉換器設計人員滿足甚至超越日益提高的能效標準及尺寸限制,同時支持使用碳化硅(SiC)、氮化鎵(GaN)和快速Si FET等新興技術。 Silicon Labs副總裁兼電源產品總經理Brian Mirkin表示:“汽車、工業和可再生能源市場的電源轉換器設計人員正在通過新興的能效標準和新的技術選擇來管理動態環境,同時滿足對安全和電源的持續需求。我們的新型隔離柵極驅動器提供了電源工程師所需的滿足並超過行業要求的高性能,包括擴展的輸入電壓範圍、更低的延遲、更高的抗擾性和快速開關能力。” Silicon Labs的隔離柵極驅動器技術可用於多種電源應用,包括數據中心電源、太陽能微型逆變器、汽車市場的牽引式逆變器和工業電源。 Si823Hx/825xx系列產品的差異化特性經過了專門配置,可滿足在充滿挑戰的電源環境中工作的設計人員的需求。Silicon Labs系列產品提供了獨特的升壓器件,可提供更高的拉電流,實現更快的FET導通速度。對稱的4A灌/拉電流能力意味着拉電流幾乎是前代驅動器的兩倍,這有助於減少開關損耗。新的隔離柵極驅動器將延遲減少了一半,最大傳播延遲為30ns,從而減少了反饋環路延遲,可獲得更高的系統效率。這些驅動器還改進了瞬態噪聲抑制能力,進而確保可在固有噪聲環境中可靠運行。輸入電壓範圍(VDDIH)也得到了擴展,從4.5V至20V,支持與典型模擬控制器的電源軌直接接口。 由於空間限制至關重要,因此Si823Hx/Si825xx具有多種封裝選項。一款緊湊型驅動器現在採用了8引腳封裝,而不是類似的16引腳封裝,從而減小了系統尺寸並降低了成本。其他新升級的功能包括過熱保護,當温度過高時,會觸發驅動器自動關閉。附加的安全功能包括停滯時間、重疊保護和輸入噪聲毛刺消除,從而最大程度提高安全性。 新型Silicon Labs Si823Hx/825xx隔離柵極驅動器計劃於2020年第四季度以汽車級產品供貨。Si823H9x-IS隔離柵極驅動器在達一千片採購量時單價為每片1.89美元。HS/LS Si825xx-IS3(20V VDDIH)驅動器在達一千片採購量時單價為每片2.92美元。

    時間:2020-10-27 關鍵詞: PCB 柵極驅動器 芯科科技

  • 貿澤與STMicroelectronics聯手發佈新電子書,就智能家居設備開發提供行業專家意見

    貿澤與STMicroelectronics聯手發佈新電子書,就智能家居設備開發提供行業專家意見

    2020年10月26日 – 專注於引入新品推動行業創新的電子元器件分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics) 宣佈與STMicroelectronics合作推出新電子書7 Experts on Designing Commercially Successful Smart Home Devices(《7位專家聯手獻策:如何設計出商業化成功的智能家居設備》)。這本書探討了智能家居設備設計師應採用哪些策略來克服各種挑戰。來自微軟 (Microsoft)、思科 (Cisco) 和英格索蘭 (Ingersoll Rand) 等業界一線公司的行業專家對新型物聯網 (IoT) 解決方案開發中的最重要因素髮表了自己的看法。 住宅和商業建築已經發展到將智能設計融入到廣泛的應用中,智能設備控制着從照明、環境條件到暖通空調和安全性的一切。這些相互連接的系統需要設計工程師的精心規劃,並要求他們詳細瞭解成功互聯設備的具體需求。智能建築和城市將傳感器、處理器、人工智能 (AI) 和連接解決方案組成一個網絡,讓工程師不得不廣泛掌握各種技術和產品。 貿澤和ST聯手發佈的新電子書《7 Experts on Designing Commercially Successful Smart Home Devices》為開發人員和工程師提供了大量值得思考的內容,涵蓋邊緣處理、用户體驗和生命週期設計等主題。這本電子書還包含一些實用ST解決方案的產品信息,比如 STM32 L5超低功耗微控制器系列。作為STM32 微控制器家族的一部分, STM32 L5系列基於Arm® Cortex®-M33處理器,採用面向Armv8-M 的TrustZone®,非常適合需要高安全性和低功耗的物聯網應用。ST的BlueNRG-M2應用處理器模塊以極小的外形尺寸提供完整的射頻平台,支持採用低功耗藍牙5.0連接並通過BQE認證的物聯網和智能家居設備。ST的VL53L3CX飛行時間測距傳感器嵌入了該公司的第三代FlightSense專利技術,將高性能接近和測距傳感器與多目標距離測量和自動污跡校正結合起來,用於各種機器人和自動化應用。

    時間:2020-10-26 關鍵詞: 電子書 貿澤 stmicroelectronics

  • 改善動態環路響應

    改善動態環路響應

    DC-DC轉換器通過反饋控制系統,將不斷變化的輸入電壓轉換為(通常)固定的輸出電壓。反饋控制系統應儘量保持穩定,以避免出現振盪,或者發生最糟糕的情況:輸出未經調節的輸出電壓。控制系統的速度應儘可能快,以響應動態變化(例如快速的輸入電壓變化或輸出端的負載瞬態),並最大程度降低經調節的輸出電壓之間的壓差。要表現控制環路的行為,可以使用典型的波特圖來顯示隨頻率變化的相移和環路增益。此控制環路可以使用模擬或數字技術實現。 圖1.全橋應用中的ADP1055數字開關穩壓器 有些數字電源提供控制環路優化,可以極快地對動態影像做出響應。圖1顯示帶ADP1055控制器IC的電路示例,該電路已經受數字控制環路優化。數字控制器為設計人員提供諸多控制功能,有些甚至能在操作期間實施動態控制。圖2顯示可通過ADP1055評估軟件控制的ADP1055的各種功能。 圖2.數字電源使得設計人員能夠通過圖形用户界面,輕鬆管控電源參數 非線性增益/響應函數提供了一項與控制環路相關的極為有趣的設置選項,該設置通過濾波器按鈕訪問。非線性增益/響應支持對控制環路實施動態調節,例如,在負載瞬變之後。電源在經歷很大的負載瞬變之後,其輸出電壓通常會高於或低於理想的整流電壓值。在僅採用模擬器件的控制環路中,控制環路和電源功率級中的組件被用於最大程度降低電壓在大部分可預期情況下的波動。動態可調節控制環路(例如ADI公司的ADP1055中的環路)的優勢在於:可以立即調節環路的響應,以在差異甚大的各種情形下實施補償。 圖3.根據輸出電壓狀態設置控制環路增益 圖3顯示控制此函數的界面。圖中用藍色表示輸出電壓在經歷由高至低的負載瞬變後的典型行為。可以看出,穩壓器輸出端的電壓響應通常會出現過沖。當輸出電壓超過某些閾值時,可以通過簡單增加控制環路增益來最大程度降低過沖。 在圖3的示例中,設置的標稱輸出電壓為12 V。可調控制環路增益可以設置為多個值,具體由輸出電壓決定。例如,如果因為誤差放大器的增益增加,使得電壓升高至12.12 V以上,則可以在對應的下拉菜單中設置控制環路。還有三個其他的電壓閾值高於12.12 V,可以使用獨立的增益設置。注意,這些增益設置與在設計穩壓環路時設置的極點和零完全無關。 通過可調、基於電壓的增益設置可以查找更快響應電壓過沖的控制環路設置,由此優化輸出電壓反饋控制的質量。注意,正常工作時,經優化的控制環路特性不會受到影響。可以使用數字控制器(例如ADI公司的ADP1055)在特定條件下(例如在經歷負載瞬變之後)動態調節控制環路,但在使用傳統的模擬控制環路時,則很難實施。

    時間:2020-10-26 關鍵詞: adi 轉換器 控制環路

  • 三星再曝黑科技:聯合斯坦福開發出迄今最精細OLED屏

    三星再曝黑科技:聯合斯坦福開發出迄今最精細OLED屏

    10月25日,據IEEE報道,三星和斯坦福大學合力研製了精細度10000PPI的OLED顯示技術。 10000PPI什麼概念? 這比iPhone 12 Pro的所謂超視網膜XDR顯示屏(460PPI)的21倍還要多,其實對於不少用户來説,iPhone 12的屏幕已經讓其難以覺察到顆粒感了。 據介紹,新的OLED技術使用薄膜在反射層之間發射白光,一層是銀的,另一層是由帶有納米波紋的反射金屬製成。這種“光學元面”改變了反射特性,允許特定顏色通過像素產生共鳴。該設計允許比你在手機上看到的RGB OLED高得多的像素密度,但亮度會有所犧牲。 看起來,10000PPI將是VR甚至AR設備的理想顯示材料,我們只需要等待成品上市即可。 今年4月,三星宣佈研製6億像素的傳感器產品,直接突破人眼極限(約5億像素)。而對於人眼的討好,三星還在繼續。

    時間:2020-10-26 關鍵詞: 三星 oled顯示屏

  • 如何建立基於MEMS的解決方案,以在狀態監控期間實施振動檢測

    如何建立基於MEMS的解決方案,以在狀態監控期間實施振動檢測

    對於使用電機、發電機和齒輪等的機械設備和技術系統,狀態監控是當前的核心挑戰之一。在最大限度降低生產停機風險這一方面,計劃性維護的重要性日益凸顯,不僅是在工業領域,在任何使用機械系統的地方均是如此。除此以外,本文還分析了機器的振動模式。齒輪箱導致的振動在頻域體現為軸速的倍數。不同頻率點的磨損、不平衡或鬆脱的部件等異常。我們通常使用基於MEMS(微機電系統)的加速度計來測量頻率。與壓電式傳感器相比,它們具有更高的分辨率、出色的漂移特性和靈敏度,以及更高的信噪比(SNR),此外,還能檢測幾乎接近直流範圍的極低頻率振動。 本文介紹一種基於ADXL1002 MEMS加速度計的高線性、低噪聲、寬帶振動測量解決方案。這種解決方案可用於實施軸承分析或發動機監測,且適用於所有需要動態範圍高達±50 g、頻率響應範圍為從直流至11 kHz的應用。 圖1顯示的是一個示例電路。來自ADXL1002的模擬輸出信號通過2階RC濾波器饋送至逐次逼近寄存器(SAR)模數轉換器(ADC) AD4000,將模擬信號轉化為數字值,以進一步處理信號。 圖1.ADXL1002的示例電路 ADXL1002是ADI公司一款高頻率的單軸MEMS加速度計,提供遠超過傳感器諧振頻率範圍的輸出信號通頻帶。採用此器件之後,也可以監測3 dB帶寬以外的頻率。為了實施這種監測,ADXL1002的輸出放大器需要支持70 kHz小信號帶寬。使用ADXL1002的輸出放大器也可以直接驅動實現高達100 pF的容性負載。要實現高於100 pF的負載,需要使用不低於8 kΩ的串聯電阻。 ADXL1002的輸出端需要配備外部濾波器,以消除ADXL1002的輸出放大器和其他內部噪聲組件產生的混疊噪聲,例如,耦合內部200 kHz時鐘信號產生的噪聲。因此,需要相應採用濾波器帶寬。採用圖1所示的尺寸(R1 = 16 kΩ,C1 = 300 pF,R2 = 32 kΩ,C2 = 300 pF)時,在200 kHz時會實現約84 dB衰減。此外,選擇的ADC採樣速率應該高於放大器的帶寬(例如,32 kHz)。 對於ADC,選擇ADXL1002的電源電壓作為其基準電壓源,這是因為輸出放大器與電源電壓成比率關係。在本例中,電源電壓的容差和電壓温度係數(一般連接至外部穩壓器)介於加速度計和ADC之間,所以可以抵消與電源和基準電壓相關的隱含誤差。 頻率響應 加速度計的頻率響應是該系統最重要的特性,具體如圖2所示。在頻率高出約2 kHz至3 kHz時,增益增加。對於諧振頻率(11 kHz),在輸出電壓下產生約12 dB(因子為4)的最大增益值。 圖2.ADXL1002的頻率響應 為了顯示量程過沖(超量程),ADXL1002配備了一個對應的輸出(OR引腳)。發生明顯的超量程事件時,集成式監測器會發出警報。 機械安裝注意事項 應特別注意將加速度計放置在正確的位置。加速度計應安裝在靠近板的剛性安置點的位置,避免電路板本身產生任何振動,以及因為電路板振動未受抑制而導致的測量誤差。這種放置可以確保加速度計每次受到的電路板振動的頻率都高於機械傳感器的諧振頻率,因此實際上對加速度計是不可見的。多個安裝點時,接近傳感器和較厚的板也有助於降低系統諧振對傳感器性能的影響。 結論 採用圖1所示的電路時,可以相對容易地構建基於MEMS的解決方案,ADI公司該方案可以檢測直流範圍到11 kHz的振動(旋轉機器的狀態監控通常要求採用這一範圍)。

    時間:2020-10-23 關鍵詞: adi mems 振動檢測

  • 富士康也要“造車”了, 富士康的底氣究竟從哪裏來?

    富士康也要“造車”了, 富士康的底氣究竟從哪裏來?

    10月16日,第一屆“鴻海科技日”在台北舉辦。在活動上,富士康發佈電動汽車底盤和軟件平台“MIH EV開放平台”,同時宣佈2024年將推出固態電池。這意味着,富士康開始正式進軍汽車行業。 按照富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉的計劃,富士康未來不會生產整車,也不會打造自己的電動汽車品牌,但將在2025年-2027年間,為全球10%的電動車(約300萬輛)供應零部件或提供服務。 “特斯拉是電動汽車的iPhone,我們希望成為電動汽車的Android。”劉揚偉稱,目前富士康正在與多家汽車製造商商談合作,他們要將台灣的電動汽車產業推向世界。 富士康的底氣究竟從哪裏來? 富士康所提到的“電動車界的安卓”,指的是他們所推出的“MIH開放平台”。它本質上是一套工具,可以允許外部公司設計電動汽車大型部件,然後由富士康來製作。 在富士康的藍圖中,汽車製造商可以在平台上選擇suv、轎車等的底盤設計,並根據自己的意願定製,定製範圍包括車輪的距離、電池的大小等。富士康稱其平台為“模塊化”平台,這意味着未來車輛上的零部件能進行相應升級。 據悉,在性能上,富士康或將推出容量為93 kWh,100 kWh和116 kWh的電池組,它們將為前後安裝的電動機以及雙電動機全輪驅動裝置提供動力。前部電機的輸出功率為95kW、150kW、200kW等級別。而後部電機的輸出功率為150kW、200kW、240kW和340kW等。 在富士康的藍圖中,汽車製造商可以在平台上選擇suv、轎車等的底盤設計,並根據自己的意願定製,定製範圍包括車輪的距離、電池的大小等。富士康稱其平台為“模塊化”平台,這意味着未來車輛上的零部件能進行相應升級。 據悉,在性能上,富士康或將推出容量為93 kWh,100 kWh和116 kWh的電池組,它們將為前後安裝的電動機以及雙電動機全輪驅動裝置提供動力。前部電機的輸出功率為95kW、150kW、200kW等級別。而後部電機的輸出功率為150kW、200kW、240kW和340kW等。 同時,富士康還承諾支持無線更新以及不同等級的自動駕駛的高科技軟件,包括亞馬遜Alexa,Android Auto和Apple CarPlay也將成為該部分的一部分。按照富士康的規劃,這個MIH平台將盡可能靈活,就像Android操作系統一樣 富士康表示,這一開放平台將能夠分享從固態電池到數據處理工具等範圍的重要軟硬件設計。公司相信,這一平台能夠有助於減少新款汽車製造所需的時間和資金,以實現“共同利益”。 對於造車新勢力來説,2020可謂是生死洗牌期。在市場的殘酷考驗下,蔚來、小鵬等頭部企業突圍而出,哪吒、零跑等企業開始奮力追逐,而如拜騰、博郡等部分新勢力則裁員潮、倒閉潮洶湧而至。

    時間:2020-10-22 關鍵詞: 富士康 電動汽車 造車

  • 工信部:我國新能源汽車成交量連續5年全球第一

    工信部:我國新能源汽車成交量連續5年全球第一

    10月9日,《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》經國務院常務會議審議通過,這將為新能源汽車產業未來一個時期的發展提供重要的指導。《規劃》編制歷時一年多,期間充分徵求了相關部門、地方、中外企業、行業機構的意見,凝聚了行業企業智慧和共識。下一步,我們將以《規劃》發展為契機,堅持電動化、網聯化、智能化發展方向,深入實施發展新能源汽車國家戰略,以融合創新為重點,突破關鍵核心技術,提升產業技術能力,構建新興產業生態,完善基礎設施體系,優化產業發展環境,推動我國新能源汽車產業高質量發展。 國務院新聞辦公室今日舉行新聞發佈會,工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌,新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫介紹2020年前三季度工業通信業發展情況,並答記者問。 記者:我有兩個問題,第一,新能源汽車產業發展規劃2021-2035年已經獲批,請問這個規劃如何拉動產業升級?第二,最近一些芯片項目爛尾的報道引發了關注,請問工信部如何在推動產業健康發展的同時避免出現這樣的風險?謝謝。 黃利斌:謝謝您的提問。新能源發展是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要趨勢,也是我國汽車產業跨越發展的戰略選擇。黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展工作,習近平總書記指出,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在有關方面的共同努力下,我國新能源汽車產業發展取得了顯著的成效,實現了“一個引領、三個突破”。“一個引領”是產業發展從培育期進入發展期,成為引領全球汽車產業轉型的重要力量。國內全產業鏈投資累計超過了2萬億元,日益成為發展的新動能。“三個突破”分別是:市場突破,成交量連續5年位居全球第一,累計推廣量超過了480萬輛(約佔汽車總保有量的1.7%),佔全球的一半以上;技術突破,產業鏈上下游有效溝通,電池、電機、電控等關鍵領域創新活躍,成果紛呈,動力電池技術水平處於全球前列,電池單體密度達到了270瓦時/公斤,價格1.0元/瓦時,較2012年分別提高了2.2倍、下降了80%,另外是產品突破,產品供給質量持續提升,量產車型續駛里程達到500公里以上,消費者認可度日益提高,像宇通客車、上汽名爵等產品實現批量出口,比亞迪、吉利等企業進入2019年全球新能源乘用車銷量的前十。 但也存在核心技術創新能力不強、基礎設施建設仍顯滯後、產業生態尚不健全等突出問題。與此同時,全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展,汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合,汽車產業進入百年未遇的大變革時代。新能源汽車發展迎來難得的歷史機遇。 如何應對挑戰、搶抓機遇、推動產業發展再上新台階,需要提前謀劃、系統佈局。

    時間:2020-10-22 關鍵詞: 工信部 新能源汽車 汽車產業

  • 台積電:3nm工藝按計劃推進,2022年大規模投產

    台積電:3nm工藝按計劃推進,2022年大規模投產

    台積電CEO魏哲家在此前的一份報告中曾表示,2024年到2025年,台積電60%到70%的產能將在台南科學園區。 10月22日,據報道,台積電是近幾年在芯片製程工藝方面走在行業前列的sf集運,他們的5nm工藝在今年一季度大規模投產,更先進的3nm工藝也在按計劃推進,計劃2021年風險試產,2022年下半年大規模投產。 5nm和3nm工藝,將是台積電未來幾年能帶來大量營收的工藝,而從外媒的報道來看,台積電這兩大工藝的主要的產能,都將在他們位於台南科學園區的晶圓廠內,台積電2024年和2025年的產能,也將主要集中在台南科學園區。 台積電目前在台南科學園區有3座晶圓廠,分別是晶圓十四廠、晶圓十八廠和晶圓六廠,其中前兩座是12英寸的超大晶圓廠,後一座是八英寸晶圓廠。 台積電官網的信息顯示,晶圓十八廠是他們5nm製程工藝的主要生產基地,也就意味着他們5nm工藝的產能,主要集中在這一晶圓廠。 外媒在報道中表示,由於5nm和3nm是台積電未來一段時間的主要工藝,這兩大工藝的生產基地同在台南科學園區,也就意味着在未來的一段時期,台積電的主要產能將集中在台南科學園區。 而除了5nm工藝,台積電3nm製程工藝的工廠,也將建在台南科學園區內,他們在2016年就公佈了建廠計劃,投資高達195億美元,工廠靠近5nm製程工藝的主要生產基地晶圓十八廠。

    時間:2020-10-22 關鍵詞: 晶圓 台積電

  • 我國首條35千伏公里級高温超導電纜:創世界多項之最

    我國首條35千伏公里級高温超導電纜:創世界多項之最

    10月22日 由國家電網興建的國內首條35千伏公里級高温超導電纜示範工程,在近日正式啓動了電纜試拉試驗環節,並收集到了第一批高温超導電纜在複雜環境下敷設時的牽引力、側壓力等關鍵數據,證實了施工方案的可行性。國網上海市電力公司表示,試驗基本證實了施工方案的可行性,接下來將對當天採集到的關鍵參數進行系統分析,進一步優化施工工藝及環節,為後續正式段現場敷設提供重要技術支撐及數據參考。 高温超導輸電,是指在相對於絕對零度而言的接近零下200攝氏度的液氮環境下,利用超導材料的超導特性,使電力傳輸介質接近於零電阻,電能傳輸損耗接近於零,從而實現低電壓等級的大容量輸電。 這一示範工程開啓了高温超導電纜輸電技術在國內的首次商業化應用。項目選址位於上海市中心徐家彙地區,線路總長度約1.2公里,核心技術國產化率達100%。 建成投產後,該項目也將成為世界上輸送容量最大、距離最長、全商業化運行的35千伏超導電纜工程。

    時間:2020-10-22 關鍵詞: 國家電網 高温超導電纜

  • “竊聽風雲”成歷史 加強量子科技發展戰略謀劃和系統佈局

    “竊聽風雲”成歷史 加強量子科技發展戰略謀劃和系統佈局

    本週一(10月19日),在平淡的A股市場中,量子科技板塊逆市爆發。10月16日下午,中共中央政治局會議集體學習量子科技,中共中央總書記習近平在主持學習時強調,要充分認識推動量子科技發展的重要性和緊迫性,加強量子科技發展戰略謀劃和系統佈局,把握大趨勢,下好先手棋。 習近平指出,近年來,量子科技發展突飛猛進,成為新一輪科技革命和產業變革的前沿領域。加快發展量子科技,對促進高質量發展、保障國家安全具有非常重要的作用。那麼,“量子科技”究竟是什麼“棋”?又是誰在執“棋”對弈?《每日經濟新聞》記者多方採訪業內權威人士,試圖還原這場科技競爭棋局。 量子科技為何重要?量子計算是未來計算技術的心臟 在普通人看來,量子科技距離日常生活很遙遠。在科技圈,量子科技一直是頂尖技術的存在,國內主要是大學和科研機構在研究。此外,有部分上市公司在量子科技上有少量產品推出,短期內量子科技落地領域也主要側重在B端。 實際上,上世紀中葉,隨着量子力學的蓬勃發展,以現代光學、電子學和凝聚態物理為代表的量子科技迎來第一次浪潮興起,其中就誕生了激光器、半導體和原子能等具有劃時代意義的重大科技突破,為現代信息社會的形成和發展奠定了基礎。進入21世紀,隨着激光原子冷卻、單光子探測和單量子系統操控等基礎研究帶來的技術突破,量子科技產業即將迎來第二次發展浪潮。 量子科技之所以一直都備受關注,成為多國戰略佈局的重點領域,在於其顛覆性。當前量子科技主要包括量子計算、量子通信和量子測量三大領域,其中計算與通信是業界關注的重點。量子計算具有經典計算無法比擬的巨大信息攜帶和超強並行處理能力;量子通信無法被竊聽,較傳統加密算法具有優勢。 百度研究院量子計算研究所所長段潤堯對《每日經濟新聞》記者表示,量子計算是這一場新量子革命中最具有代表性的技術,是未來計算技術的心臟。其同時表示,量子計算將極大促進當前人工智能及其應用的發展,深刻地改變包括基礎教育在內的眾多領域。特別是藉助於量子計算技術,人類對於微觀世界的認識以及宏觀世界的探索將得到極大擴展,從而引發人類思維能力的根本性提升。 從海外企業角度看,谷歌、IBM、英特爾和微軟等科技巨頭近年來大舉進軍量子計算領域,主要集中在超導量子計算領域。國內企業方面,阿里巴巴、騰訊、百度和華為等也積極參與產業生態建設,建立相關實驗室。上個月,本源量子發佈了自己的新量子計算雲平台,探索讓普通用户也能通過雲技術使用量子計算的路徑。 整體上,量子計算產業化處於初期階段,若實現突破,未來市場規模空前,前期的商業模式有可能以雲服務的方式來實現。根據IDC的預測,到2027年,全球量子計算市場規模將達到107億美元,與2017年相比,10年內增長超過40倍。BCG預計,到2030年,量子計算的應用市場規模有望達到500多億美元。 未來傳統加密算法將隨着量子計算機的出現變得脆弱,量子通信的多種特效也決定了其無法被竊聽。在量子通信產業化方面,我國目前形成了以潘建偉院士等學科領頭人為代表創立的多家量子通信企業,和以合肥為代表的量子通信產業集羣,擁有完整的量子通信產業鏈,核心設備供應商出現了國盾量子、問天量子、中創為等多家公司。 華安證券研究所所長、TMT首席分析師尹沿技在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示,目前量子通信技術主要用於在黨政軍系統建立量子保密通信網,市場仍小眾,但長期來看有望引領量子互聯網的革命,出現量子物聯網、量子云計算等先進形態。 尹沿技同時預測,未來我國量子通信網有望從京津冀、長三角、海南等區域城際量子網擴展到全國乃至全球;在產品上將出現光電集成度更高、功能更豐富的加密芯片和設備;在應用上,隨着量子通信帶寬的增加以及網絡覆蓋的加深,基於圖片、視頻、VR等傳輸形式的應用將出現。 中國科技大學常務副校長、中國科學院院士潘建偉近日在撰文中介紹,在量子通信領域,我國已處於國際領先地位,在量子計算領域,我國整體上與發達國家處於同一水平線。在量子精密測量領域,我國整體上相比發達國家還存在一定的差距。潘建偉同時指出,經過近20年的發展,我國在量子科技領域產出了多光子糾纏及干涉度量、量子反常霍爾效應、世界首顆量子科學實驗衞星“墨子號”、量子保密通信“京滬幹線”、世界首台光量子計算原型機等一批具有重要國際影響力的成果。 產業化仍處於初期,“量子概念股”多是概念 “有一些(上市公司)偏概念,但僅是披上概念而已。”10月20日,作為為數不多的就量子概念發表過研究報告的券商研究員,張宇(化名)的表態,給前一天火爆的量子科技概念,當頭潑了一盆冷水。 從數字來看,本週一(10月19日)的A股市場整體表現不佳:滬深兩市高開低走,創業板指跌1.28%,多數行業板塊收跌。量子科技板塊的爆發,成為低迷市場中的亮點。 10月19日,該板塊整體全天強勢領漲。早盤一度漲超8%,日內隨市場雖有小幅回落,最終也有高達4.73%的漲幅。具體來看,科大國創、浩豐科技、光庫科技、藍盾股份、盛洋科技漲停,亞光科技上漲13.4%,國盾量子漲9.66%。 不過,這些被市場冠以“量子科技概念”的股票,卻並不被包括張宇在內的券商研究員認同。在與《每日經濟新聞》記者交流中,當被問及量子科技板塊所涉及企業時,張宇直言,“除了國盾量子外,其他都是偏概念,所以不太方便評價。” 值得注意的是,這並不是量子概念首次爆紅。早在2015年底,量子通信概念就一度引爆A股市場。2016年8月份,“墨子號”衞星升空後,量子通信成為科學界絕對的“網紅”,也再次成為資本市場追捧的方向。 在實際應用上,量子通信成為首批應用、商業化的領域。不過,對於量子通信概念的火爆,早在2016年,中國“量子之父”潘建偉就曾提到:“量子通信的概念炒得過熱,我有些擔心,這並不是科學的態度。” 實際上,在A股市場,雖然量子概念早已聲名在外,但略顯尷尬的是,作為真正的量子通信龍頭,國盾量子在今年7月份才正式登科創板,完成資本市場首秀。 在招股書(註冊稿)中,國盾量子提到,公司主要從事量子保密通信產品的研發、生產、銷售及技術服務。 由於目前沒有從事生產量子保密通信產品的上市公司,在對主營業務毛利率與同行業對比分析時,國盾量子沒有找到可比對象,不得不擴大範圍。國盾量子在招股書(註冊稿)中提到:“鑑於公司屬於密碼產品生產企業,故選取了提供密碼產品為主要業務的衞士通、飛天誠信、中孚信息、格爾軟件等4家上市公司為同行業可比對象。” 一位不願具名的業內權威人士向《每日經濟新聞》記者直言,國內目前的量子通信產品供應商,無外乎國盾量子,與國盾量子同處科大系的問天量子,以及另外一家九州量子。 事實上,自主科技創新體系的建立,需要形成從基礎研究、應用研究、技術研發到產業化的全鏈條佈局。創新全鏈條有賴於長期的積累,因此特別需要面向長遠目標,通過國家層面的頂層設計和前瞻佈局,整合優勢資源形成自主創新的體系化能力。 按照參與量子通信佈局的企業構想:只有行業應用和實際用户不斷擴展,才能形成“網絡建設-接入應用-網絡擴容”的良性循環。使用創新的技術和服務的用户都是“無名英雄”,要鼓勵更多人來嘗試新產品和技術。 量子科技,被稱為21世紀的尖端科技,不僅可以讓“竊聽”無處遁形,甚至被認為可以改變未來人類生活。拭目以待吧!

    時間:2020-10-22 關鍵詞: 量子通信 科技 量子計算

  • realme Q2 6GB+128GB版本現已開啓雙11預售

    realme Q2 6GB+128GB版本現已開啓雙11預售

    10月19日,這一系列機型迎來首銷,並斬獲了各大電商平台的5G手機銷量冠軍。憑藉Q2系列首銷火爆積累下的良好口碑,預計這一系列手機將在雙11開售中形成良性循環效應,從而獲得更好的銷量。 realme Q2 Pro採用一塊6.43英寸三星Super AMOLED屏;搭載聯發科天璣800U處理器;拍攝方面除了後面增加了一顆200萬像素黑白人像鏡頭外,都和realme Q2保持一致;電池容量為4300mAh,支持65W閃充。 此外,realme Q2的6GB+128GB版本現已開啓雙11預售,售1199元起。該機配備一塊6.5英寸120Hz顯示屏;搭載聯發科天璣800U旗艦處理器;前置一顆1600萬像素鏡頭,後置三攝系統,包括一顆4800萬像素主攝、一顆800萬像素超廣角鏡頭和一顆200萬微距鏡頭;配備一塊5000mAh大電池,支持30W閃充。 而隨着雙11的到來,realme Q2 Pro素皮版也將於今晚在各大電商平台開啓預售,售1599元起。

    時間:2020-10-22 關鍵詞: 雙11 realme

  • 羅姆發佈面向下一代汽車駕駛艙的解決方案白皮書

    羅姆發佈面向下一代汽車駕駛艙的解決方案白皮書

    前言 除了汽車收音機和汽車音響外,車內外還會發出各種聲音。例如,開啓轉向指示燈,汽車會發出“滴答、滴答”的轉向提示音。另外,啓動用來避免發生撞擊的制動系統時,會響起警告音,這是高級駕駛輔助系統(ADAS)的功能之一。近來,xEV等電機驅動的汽車,都配備當行人靠近車輛時的聲學車輛警示系統(AVAS)。除此之外,汽車還會發出其他的各種語音,如啓動引擎時的歡迎語、ETC的提示音等。 圖1.多功能車載儀表盤所需的各種聲音 上面提到的轉向提示音,以前聽到的是機械繼電器的切換聲,但實現電子化之後,即使不用繼電器,也會有聲音從揚聲器中傳出。這只是我們從聲音中獲取重要信息的一個例子,未來,隨着AI或自動駕駛技術的發展,對人與汽車之間的雙向交流會有更高的要求,因此,聲音作為促進雙向交流的工具之一,其存在感應該會進一步增加。 1. 揚聲器系統的組成 輸出上述ADAS和AVAS語音的系統,大致分為使用蜂鳴器的系統和使用揚聲器的系統。前者雖然成本很低,但可播放的頻率有限。而後者與音頻設備一樣,可在更寬的頻段播放。很長一段時間以來,駕駛艙周圍只需要轉向提示音和蜂鳴聲就足夠了,不需要多樣化的語音。但現在,由於駕駛艙周圍所需要的語音呈現多樣化趨勢,導致出現沒有揚聲器就無法配置系統的局面。 因此,揚聲器放大器IC就變得必不可少。揚聲器放大器IC是用於放大SoC(System On a Chip)等輸出的語音信號,使電流流向揚聲器來實現驅動的IC。語音信號格式有兩種,一種是輸入正弦波等模擬信號的模擬輸入型,另一種是使用I2S等數字音頻格式的數字輸入型,需要根據應用系統區分使用。另外,揚聲器放大器IC的輸出方式大致分為AB類放大器和D類放大器,雖然AB類放大器的功率轉換效率較低,且IC發熱較嚴重,但具有不會產生不必要的輻射的優點。而D類放大器,雖然功率轉換效率高,且IC發熱量少,但會產生不必要的輻射,故需要在輸出端配置LC濾波器。因此通常在容許的發熱量範圍內,採用AB類放大器;在需較大輸出功率且不容許發熱時,採用D類放大器。 2. 揚聲器放大器的課題 無論採用何種輸出方式,車載揚聲器放大器都需具有高可靠性,且兼具大功率輸出(音量大)和安全性。可靠性的重要性是毋庸置疑的,但大功率輸出與安全性之間是此消彼長的關係,兩者兼具的難度非常大。要實現大功率輸出,就需要使大電流流向揚聲器,也就相當於加大IC的輸出晶體管尺寸。但若輸出晶體管尺寸變大,例如在揚聲器發生故障出現短路時,輸出引腳間就可能有大量電流流過。在某些情況下甚至會損壞IC,進而影響汽車的安全性。為防止這一情況的發生,有必要在IC上搭載過電流保護電路,傳統的揚聲器放大器IC採用的是限制負載電流的方式。但採用這種方法時,必須將過電流保護電路的工作閾值設置為小於可輸出的最大電流的值,如圖2所示。因此存在最大輸出功率受限,且在大功率輸出時發生波形(聲音)失真的問題。 圖2.過電流保護電路的波形示意圖 3. ROHM的新產品“BD783xxEFJ-M” ROHM開發出兼具大功率輸出與安全性,完美解決這一問題的車載儀表盤用揚聲器放大器“BD783xxEFJ-M”。該系列產品以儀表盤中需求最多的5V電源運行、且輸出功率1~2W為主要目標,輸入方式採用了模擬輸入,輸出方式採用了元器件數量較少的AB類。該系列產品具備如下所示的三大優勢。 3-1. 具有過電流保護功能,且實現了2.8W大功率輸出 新產品“BD783xxEFJ-M”採用新研發的過電流保護電路,兼顧了大功率輸出與安全性。在電源電壓5V、負載4Ω的條件下,輸出功率可達2.8W(THD+N<10%),並且其保護功能可防止揚聲器引腳輸出短路引發的故障。 圖3.車載儀表盤用搭載過電流保護功能的揚聲器放大器輸出功率比較 通常,AB類放大器的過電流保護電路多使用“限流器電路”,如上所述,通過限制輸出電流,雖然可防止過電流的流出,但也限制了輸出功率。要想不限制輸出功率並保護產品免受過電流影響,就需要採用“峯值電流保護電路”,正如字面意思所示,這是一種檢測峯值電流並停止輸出的機制。在輸出電流超過最大電流時,可採用這一方式檢測電流,但在輸出的偏置電壓較低的情況下,如啓動時或欠壓時,即使輸出短路,輸出電流的最大值也不會超過閾值,因此保護電路不會工作。因此,峯值電流保護電路的缺點就是IC發熱温度高於芯片結温,最糟糕時甚至會損壞芯片。也就是説,如果採用限流電路,會導致聲音失真;如果採用峯值電流保護電路,則存在無法保護的情況。 為解決這一問題,ROHM研究並設計出綜合了這兩種電路優勢的新型過電流保護電路(專利申請中)。該技術在啓動時或欠壓時等不需要輸出大功率的情況下,會啓動限流電路,以防止IC發熱;在正常運行時,會自動切換為峯值電流保護。這是一種綜合具備兩種保護電路優點,並可實現大功率輸出的技術。 新產品“BD783xxEFJ-M”搭載了這一新型過電流保護電路,可切實保護IC免受負載短路影響,且在輸出大功率時也不會出現失真的情況。 3-2. 可靠性高,支持車載應用中的嚴苛環境 新產品符合汽車電子產品可靠性標準AEC-Q100,支持工作温度達 Ta=105℃,因此在追求高可靠性的車載應用領域中也可放心使用。該系列產品採用功率封裝(HTSOP-J8),在通常發熱量較大的AB類放大器中,即使在105℃的工作温度條件下也可實現大功率輸出。該封裝雖然是引線框架型封裝,尺寸較小,僅為4.9mm×6.0mm×1.0mm,但在使用4層電路板時(依據JEDEC51-5,7標準)的θJA僅為45.2℃/W,散熱性能非常出色。採用該封裝,相較於ROHM以往的產品,芯片温升降低了80%(條件:VCC=5V, RL=8Ω, THD<10%),即使是在Ta=105℃的嚴苛條件下,也能在不損害功能的前提下輸出語音,這是以往的封裝無法實現的。另外,在功能方面,為了提高其可靠性,除過電流保護電路之外,還搭載了其他保護電路。在出現異常發熱時,通過温度保護功能,可防止IC受到損壞;在蓄電池瞬斷時,通過欠壓保護功能,可防止產生意外的POP噪聲。因此,該系列產品有助於構建一個可適用於各種環境的強健系統。 圖4.符合AEC-Q100標準且具備各種保護功能的“BD783xxEFJ-M” 3-3. 通過內置電阻,減少元器件數量 在該輸出範圍的AB類放大器中,設置音量時用於調整信號增益的輸入電阻和反饋電阻通常是外置的。新產品通過將該電阻內置,減少了元器件數量,縮小了印刷電路板的安裝面積。另外,該系列產品共有11款機型,增益範圍為6dB~26dB(以2dB為增量),可進行精細的增益調整。僅在頻繁調整增益的樣品評估時,才會使用26dB的產品“BD78326EFJ-M”,通過在各輸入引腳添加評估用的電阻,無需更換IC就可以輕鬆進行評估,即使內置電阻,也不會增加設計工時。目前6dB、10dB、26dB機型已經開始量產,其他產品也將陸續發佈。 4. 未來發展趨勢 正如本文開頭所述,駕駛艙周圍的語音多功能化已經成為必然需求,未來隨着CASE(Connected, Autonomous, Shared, Electric)時代的到來,預計這一需求將會進一步增長,而且還會有更大功率輸出需求。此外,在車內佈局方面,傳統的駕駛艙和車載音響之間的界限將會消失,語音的使用方式也將變得更加多元化。 為了滿足這些需求,ROHM需要不斷擴充揚聲器放大器的產品陣容。本次推出的BD783xxEFJ-M是車載AB類揚聲器放大器,目前ROHM還正在開發車載D類揚聲器放大器。BD783xxEFJ-M的目標應用產品的電源電壓在5V以下,下一款車載D類揚聲器放大器產品將支持與12V電池連接,並可實現4W以上的大輸出功率。對於支持12V電源的車載級揚聲器放大器IC來説,雖然目前的主流產品是AB類放大器,但隨着駕駛艙和車頭單元用的ECU(Electric Control Unit)對節省空間的要求越來越高,散熱用散熱器正在成為技術瓶頸。為解決這一瓶頸問題,ROHM通過在揚聲器放大器中採用D類放大器系統,為實現小型化做出了很大貢獻。 作為第一波車載D類揚聲器放大器,與BD783xxEFJ-M一樣,產品陣容中除了模擬輸入型外,還計劃推出數字輸入型和多通道型等共4款產品,以滿足各種應用產品的需求。例如,數字輸入型支持TDM(Time Division Multiplexing)格式。在1個系統中最多可連接8通道揚聲器,可增加應用設計的可選項,提高應用設計的靈活性。 第二波車載D類揚聲器放大器計劃於2021年出售樣品,未來,ROHM將繼續致力於車載揚聲器放大器IC的開發,為提高汽車的安全性和舒適性貢獻力量。

    時間:2020-10-22 關鍵詞: 白皮書 羅姆 汽車駕駛艙

  • 推動智能家居新風向,貿澤電子技術創新周專題直播再接力

    推動智能家居新風向,貿澤電子技術創新周專題直播再接力

    2020年10月22日 – 專注於引入新品並提供海量庫存的電子元器件分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics) 宣佈2020貿澤電子技術創新主題周最新一期專題直播即日起上線。本期內容將圍繞“智能家居”展開,並邀請到來自Microchip、ams、Silicon Labs、ON Semiconductor等原廠嘉賓及業內知名技術專家,與大家分享家居智能化應用及解決方案,直面當下家電行業的技術及市場發展狀況。 在互聯網、物聯網、AI、雲計算等技術的推動下,中國白色家電產業升級的新時代已經到來。據悉,中國智慧家庭市場規模正以每年以兩位數的速度快速增長,智能家居產業發展空間巨大。智能家居通過物聯網技術將娛樂系統、安防系統、控制系統、照明系統、廚衞家電系統、網絡及通信系統、健康醫療系統、室內環境系統融為一體,實現全屋智能。通過對家居設備的集中管理,提供更具有便攜性、舒適性、安全性、節能性的家庭生活環境。隨着中國智能家電市場發展迅速,技術生態鏈不斷完善,但技術架構冗雜,產品應用尚不完善。為幫助家電行業工程師深入瞭解行業新發展、市場新動向及企業新技術,在本期的直播中將通過智能家居及環境的電磁兼容性,Microchip針對智能家居和樓宇提供智能、互聯和安全的整體系統解決方案,ams距感、光感、温感在智能家居中的應用,智能照明在家居中的解決方案,智能家庭中的物聯網解決方案,PFC技術在家電應用方案分享幾大主題進行學習討論,攻克技術疑惑。 貿澤電子亞太區市場及商務拓展副總裁田吉平女士表示:“在產品及服務智能化發展的今天,基於物聯網技術的智能家居發展迅速。智能家居的出現對傳統家庭生活場景進行改造和升級,滿足了消費者多層次的需求,尤其在安全性、便捷性、節能性和時尚性等方面有明顯的改善。元器件作為組成智能家居系統的基礎硬件支持,在整個智能家居系統中起到重要的作用。“後連接時代”的智能家居對軟硬件的要求更加嚴格,貿澤電子作為全球知名的電子元件分銷商,秉承為智能家居市場發展助力的理念,特在創新主題周安排了以‘智能家居’為專題的直播活動,歡迎大家前來感受智能家居技術的魅力,打開智能技術應用新世界,為我們的‘精智生活’蓄力儲能!”

    時間:2020-10-22 關鍵詞: 創新 智能家居 貿澤電子

  • 三星藍色QLED技術迎來重大突破 發光效率提升20%

    三星藍色QLED技術迎來重大突破 發光效率提升20%

    目前來説,QLED最直接的好處是可以大幅度提升屏幕的色域,以顯示更豐富的色彩。不過,現階段的QLED離所謂的“完全體”還相去甚遠。 市面上採用QLED屏幕的電視本質上還是液晶電視,背光也是傳統的LED光源,只是多了一層量子點膜,提升了色彩表現。真正完美的QLED其實是和OLED一樣的自發光技術,每一個像素都是獨立的量子點發光二極管,並且它還解決了OLED有機發光材料壽命問題,不用擔心燒屏。 當然,研發的過程還很漫長,三星仍然在積極探索,來打造最完美的量子點顯示技術。近日據韓媒報道,三星已經成功開發出藍色QLED技術,提高了20.2%的發光效率,可實現88900尼特的最大亮度和16000個小時的QLED壽命。 量子點(QD)是直徑為幾納米(比一根人的頭髮窄幾萬倍)的半導體顆粒,照亮時,它們會根據其大小重新發射某種顏色的光,而藍色是QLED三種主要顏色中最難實現的顏色。因為它在三種原色中具有最大的帶隙,當暴露於外部光時會迅速氧化,導致使用壽命短和發光效率低。 三星表示,為了更好地穩定 QD 材料並確保持久的光響應,研究人員在藍色QD表面應用了具有量子點雙發射層和較短配體的結構,同時還提高了電流注入率。此次技術突破,有望能夠幫助加速“完全體”量子點發光二極管商業化。 三星一直對量子點顯示技術(QLED)情有獨鍾,旗下的電視產品大多也都採用這項技術。

    時間:2020-10-22 關鍵詞: 三星 量子點 qled

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